Les biocarburants

ValBiom compte au sein de son équipe Mr Jean-Marc Jossart - Facilitateur Biocarburants de la Région wallonne

Les biocarburants d’aujourd’hui

  • Ethanol et ETBE : des matières premières sucrées ou amylacées (provenant de la betterave et du froment dans nos régions) sont fermentées pour obtenir de l'éthanol. L'éthanol est utilisé soit en faible proportion dans l'essence (5-20%), soit en forte proportion (85%) ou pur (95-100%) dans des moteurs à essence adaptés. L'éthanol peut également subir une transformation en ETBE (éthyl tertio butyl ether) qui est ajouté à hauteur de 15% à l'essence pour augmenter l'indice d'octane.

  • Biodiesel : des graines oléagineuses (chez nous, le colza) sont triturées dans des unités industrielles pour en extraire de l'huile végétale. L'huile, après raffinage, subit une transestérification pour former de l'ester méthylique ou biodiesel. Celui-ci peut être utilisé dans les moteurs Diesel.

  • Huile végétale pure (HVP) : la graine de colza est triturée dans de petites unités et l'huile produite est filtrée. Celle-ci est utilisée directement comme carburant, soit en mélange avec le diesel, soit pure dans des moteurs Diesel modifiés.

Les biocarburants de demain

Des biocarburants dits de seconde génération sont à l'état de recherche et développement. Il s'agit de transformer des matières ligno-cellulosiques (bois, paille, résidus agricoles, etc.) en biocarburants.
Une technologie consiste à gazéifier du bois pour ensuite transformer le gaz produit en liquide via la réaction de Fischer Tropsh, permettant d'obtenir un biocarburant proche du diesel.
Une autre technique consiste à hydrolyser la cellulose en sucres individuels qui seront ensuite fermentés pour obtenir de l'éthanol. Ces techniques sont à l'état de pilote de laboratoire ou industriel et pourraient se développer industriellement d'ici 10 à 15 ans.
Une troisième technique consiste à hydrogéner des huiles et graisses végétales ou animales pour obtenir un biocarburant de type diesel. Une première usine industrielle fonctionne en Finlande.

Les + et – des biocarburants

+

-

Source d’énergie renouvelable

Potentiel de production des matières premières renouvelables disponibles insuffisant pour couvrir la totalité des besoins

Réduction des émissions de CO2

Adaptation nécessaire des véhicules lors d’utilisation à haut pourcentage

Diminution des besoins d’importation et donc de la dépendance énergétique

Certaines molécules nuisibles pour l’environnement et la santé sont émises en plus grande quantité

Diversification des débouchés agricoles

Risque de concurrence au niveau mondial avec les marchés alimentaires

Développement industriel

Durabilité environnementale et sociale discutable pour certaines importations

Création d’emplois

Biocarburants plus onéreux que les carburants fossiles

Les biocarburants en Région wallonne

En Région wallonne, une usine de biodiesel d'une capacité de plus de 200 000 tonnes par an, appartenant à l'entreprise italienne Neochim, est en fonctionnement à Feluy depuis début 2007. Le biodiesel est fourni à des groupes pétroliers qui l'incorporent dans le diesel pour une distribution sur le territoire belge.

La société Biowanze, propriété du groupe allemand Südzucker, a construit une usine de bioéthanol de 300 000 m3 par an sur le site de la sucrerie de Wanze. Elle a commencé sa production dès janvier 2009, à partir de froment et dans une moindre proportion de betteraves. Cette usine sera particulièrement efficiente énergétiquement grâce à l'utilisation du son de froment pour l'auto-production, permettant du même coup un bilan de gaz à effet de serre très favorable.

Actuellement, une dizaine de triturateurs produisent de l’huile végétale pure
(de 70 à 2 000 m³/an). Ils écoulent leur production en carburant mais aussi en cogénération.
Lors de la trituration, du tourteau de colza (résidus de graine pressée) est produit; celui-ci est valorisé en alimentation animale.


Les mesures prises au niveau européen

L’objectif européen actuel est de 5,75% (chiffre indicatif) de biocarburant sur le marché des carburants routiers en 2010. En mars 2007, le Conseil européen a approuvé l'objectif de 10% en 2020, obligatoire pour tous les états membres.

Pour y parvenir, chaque état membre doit définir sa politique de promotion des biocarburants et faire rapport régulièrement à la Commission. Les normes définissant les propriétés des carburants routiers sont également revues en collaboration avec les secteurs pétrolier et automobile afin de pouvoir distribuer dans le futur des carburants contenant plus de 5% de biocarburant (limite actuelle pour le biodiesel et l'éthanol, sauf pour l’ETBE, 15%).

Les impacts pour le consommateur et sur son véhicule

A l’heure actuelle, les biocarburants sont mélangés à hauteur de 5% maximum aux carburants fossiles. Cette proportion est conforme aux normes européennes relatives à la qualité de l’essence (EN228) et du diesel (EN590). Tous les véhicules vendus en Belgique peuvent donc utiliser ces carburants.
Par contre, lorsque des carburants à haute teneur (éthanol à 85%, ou E85 ; biodiesel à 30%, ou B30) seront disponibles sur le marché, l’utilisation de véhicules adaptés est requise : par exemple les véhicules Flexi fuel pouvant utiliser de l’essence contenant de 0 à 85% d’éthanol.

Quant à elle, l’huile de colza peut être utilisée dans les moteurs diesel de deux manières:
- en mélange à faible pourcentage (sans adaptation) mais sans garantie du constructeur ;
- pure ou en mélange à haut pourcentage (avec adaptation).

L’adaptation des moteurs est relativement mineure et il existe différent kits à cet effet, notamment allemands. Ils ont tous en commun l’ajout d’un réchauffeur de carburant, ce qui permet de diminuer la viscosité de l’huile.

FAQ – ValBiom vous répond

Où puis-je acheter de l’HVP ?
L'huile végétale pure pouvant être utilisée comme carburant ne peut être commercialisée que par un producteur enregistré auprès de l'administration fédérale compétente : il ne peut donc s'agir que d'un agriculteur ou d'une coopérative agricole. La liste des producteurs est disponible sur demande à notre asbl (info@valbiom.be).

Comment savoir si je peux rouler à l’HVP avec mon véhicule ou si il faut adapter mon moteur ?
L'utilisation d'HVP comme carburant n'est reconnue par aucun constructeur automobile : toute garantie tombe dès lors qu'un véhicule a roulé à l'HVP. Plus d'infos sur l'utilisation de l'HVP.
Pour savoir si vous pouvez utiliser de l'HVP-carburant dans votre véhicule, il est recommandé de vous adresser à un garagiste qui s'est spécialisé dans l'adaptation des véhicules à l'HVP. Vous trouverez la liste des garagistes qui se sont faits connaître auprès de ValBiom

Puis-je rouler avec l’huile alimentaire achetée au supermarché ?
L'huile alimentaire n'est pas reconnue comme carburant routier. Vous risquez une amende en cas de contrôle si vous ne pouvez pas prouver que votre huile-carburant provient d'un producteur enregistré. Tout savoir sur les règlementations.

Où trouver des biocarburants en Belgique ?
L'HVP est disponible chez les producteurs enregistrés. Le biodiesel produit par les usines belges a fait son entrée  dans diverses stations du pays en novembre 2006. Il s'agit d'un biodiesel mélangé à 5% maximum dans le diesel conventionnel. Le bioéthanol belge, quant à lui, sera disponible durant le premier semestre 2009 dans l'essence (à 5% ou sous la forme d'ETBE à 15%).
Les carburants classiques (diesel, essence) contenant du biocarburant respectent tous les normes de qualité belges et européennes. Ils sont donc reconnus par les constructeurs automobiles et sont compatibles avec tous les véhicules présents sur le marché.

Les biocarburants vont-ils coûter plus cher que les carburants classiques ?
Le coût au litre de carburant, payé par l'automobiliste, sera inférieur pour les mélanges contenant du biocarburant. Le gouvernement belge a en effet décidé de réduire les accises sur la proportion de biocarburant afin de soutenir le développement de la filière. Toutefois, afin de maintenir la neutralité du budget de l'Etat, les accises sur les carburants 100% fossiles (sans biocarburant) sont augmentées en compensation. Au final, la collectivité paie malgré tout le développement des biocarburants.

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